Accoupler une boite 6 de 306 S16

tant que j'y penses je te réponds de suite MI16_DE, il te faut pour installer ta BV6 en plus une barre stab de berlingo (si je ne me confonds pas avec autre chose, j'ai un doute)et les 2 mécanismes d'embrayage entre la BV5 et la BV6 sont opposés, je sais pus lequel des deux est un mécanisme "poussé" et l'autre "tiré".

alors pour moi ayant une BE3 de mi 16 ph1 ça donne ça
1ere 60 km/h
2eme 110 km/h
3eme 140 km/h
4éme 170 km/h


(5eme 300 km/h ) pour la 5eme

elle tire court ta 4 mika... ou c'est que ca tire plus tout court...?!

sinon l'histoire de la barre stab c'est pour le collecteur de gti16!

dj psyko a écrit:sinon l'histoire de la barre stab c'est pour le collecteur de gti16!

Ca veut dire que je n'ai pas a changer ma barre stab.? (Ca m'arrangerais)

J'ai mon collecteur XU9J4 Mi16 de serie.



Si il faut changer, est que le probleme vient du fait que la boite 6 serait en contact avec la barre stab?



Merci de bien vouloir confirmer



A+

Mi16_DE

ca veut dire que tu n'as pas a changer la barre stab... sauf si tu veux aussi monter un collecteur de gti16

par contre pour la bv6 il te faut aussi le carter d'huile parcequ'il a des fixations que n'ont pas les bv5!

saches quand meme que avec une bv6 ton rayon de braquage a droite va en prendre un coup... vraiement!

par contre au niveau des cardans je sais pas ce qu'il en est!

j'etais plus sur si c'etait avec le collecteur ou la boite cette modif

Merci pour toutes ces infos ...



Je peux mettre le smains sur une TA70 (La BVM6 courte) ... Soit 244Km/h a 7000 tr/min en 6eme au lieu de 234 a 7000 tr/min en 5eme sur BE1



Je viens de recalculer les regimes a 130 Km/h

3640 tr/min en 6eme en BVM6 longue

3730 tr/min en 6eme en BVM6 courte

3890 tr/min en 5eme en BVM5 (BE1)

Je me retrouverais donc avec un gain de 160 tr/min et un rayon de braquage limite ...

Y a qd meme l avantage des 4 et 5 plus courtes mais je vais y refechir du coup ... Je vais peut etre acheter la boite quoiqu il arrive et decider apres



EDIT: Tous les calculs pour une monte 195 55 15 (Mes roues XSi vont etre installees ce week end normalement)



Merci pour vos indications



A+

Mi16_DE

Par contre je regardais les prix sur LBC et c'est pas donné !!!

tes roues xsi? quoi comme xsi? 106? 306? 307?

C est sous mon avatar :) ... Peugeot 306 XSi 2.0 16V ... 135Ch ... XU10J4R
Les jantes sont les memes que pour la 405 Le mans.

Sinon au sujet de la boite 6 j ai une idee ... Mettre une 5eme de 306 Diesel en place de la 6eme

Peut etre aussi reetager le tout pourquoi pas.

Je viens de voir la servicebox peugeot et on a l embarras du choix pour les pignons.

Pour le plan de 5eme diesel en place de la 6eme ca domme 130km/h a 3125 tr/min

Je donnerai des news sur le progres ... je vais faire ca doucement mais tranquilement.
Mon but sera d avoir un etagement de boite 5 normal pour les 5 premiers rapports et une 6 eme tres longue


A+

Mi16_DE

c'est peut etre pas le plus mal oui...

justement j'allais venir sur l'affaire des pignons, par contre lesquels choisir? mystere et boule de gum? ou on joue a plouf plouf?

Ben en fait c facile ... :)



Y a qu une seule combinaison qui vaut le coup ...5eme 47/31 de 306 Diesel ( J ai regarde seulement 306 mais 406 ca marche aussi ...)



Je vais repertorier toutes les combinaisons imaginables, ca facilitera ...



Autre point ... plus que la consommation c'est le bruit du moteur qui m embete aussi ... 4000 tr/min a 130, ca hurle ...



A+

Mi16_DE

Pour info .. Je viens juste de finir de parler avec un gars au telephone.

Je suis cense recuperer un carter cloisonne de 306 S16 boite 6 chez lui.

Plutot honete le gars ... Il m'a dit qu il a souvent monte des boites 6 avec des carters tole simples et qu il n a jamais eu de probleme (En rallye et avec des boites a crabots pour preciser)

Du coup j'attends de voir si il a ca de dispo ... Si c'est le cas, c'est tout benef, J aurais un cloisonnement dans le carter et en plus l'ensemble Boite - Moteur aura un look de sortie d'usine (J aime bien quand ca fait propre)

Si il ne l'a pas de dispo, je garderai le carter en tole (Passage possible en carter alu de 306 S16 6 vit ds le futur)

Sinon mon plan est de monter la boite telle quel dans un premier temps (En conservant l'etagement d'origine) et de voir ce que ca donne.

Une fois apres avoir roule un petit peu j'aurai une meilleur idee de ce qui est mieux pour l'etagement.



Voila pour les news



A+

Mi16_DE

nikel

Juste quelques news en ce qui concerne la conversion.



J'ai donc achete une boite 6 de 306 S16 ce week end ... Une TA70 (La courte des 2)



J ai aussi recupere des jantes en 17 qui me semblent etre des challenger de 307 ... Deport de 28 (Ca c'est uen bonne chose)

La monte pneu est en 205 50 17



Tout ca pour dire que je vais aussi essayer la combinaison boite 6 de 306 S16 et pneus de 307 en 205 50 17 ... le 130 reel en 6eme devrait se faire un peu plus bas ds les tours.



Pour l instant ma Mi16 est chaussee de jantes 15 pouces de 306 XSi (Les meme que la 405 LeMans)



A+

Mi16_DE

Ou est ce que tu la trouvé, et à quel prix si ce n'est pas indiscret ??

Salut,



J ai eu un coup de bol ... Une annonce leboncoin qui trainait depuis noel (Sans photo etc ...)



Je recupere une boite de S16 6 vitesses plus d'autres pieces S16 pour ........ 150 Euros :)

J ai aussi achete 4 jantes 307 17 pouces + pneus pour 50 euros de plus (Une jante a tape un trottoir).

Je posterai des photos des pieces ...



Le gars avait du mal a vendre parce que personne ne voulait recuperer ca en Alsace (Moi c est sur mon chemin qd je rentre en France)



Pour la petite info les pieces proviennent d une 306 S16 qui a fini accidentee ds un champs (La boite a traine ds une cave pendant 3 ans)



Sinon fo compter au moins 350 euros pour une boite de S16 sur le Bon Coin je pense.



A+

Mi16_DE

Ah oui là c'est vraiment un coup de cul; car quand on en a parlé l'autre soir , j'ai regardé aussitôt les prix sur LBC et y avait rien en dessous de 500 euros pour pas dire 800 euros !!

A croire qu'ils savent ce que ça vaut ces fumiers de vendeurs !!

Le gros probleme avec ce genre de pieces c'est le transport.



Le vendeur avait essaye de vendre a plusieurs reprises sans succes ...

J attends qd meme d avoir la boite sur la caisse pour crier victoire ...



Sinon, pour le blocage de roue au braquage ... combien de tours de roue sont possible avec la boite 6?

Dam si tu peux repondre ca m arrangerai



A+

Mi16_DE

De mémoire, la boite 6 n'apporte pas grand chose. Elle est aussi longue (ou courte selon le point de vue) que la BV5. A la limite, il serait intéressant de ralonger le dernier rapport avec un rapport 5 de TD.
Sinon oui elle prend plus de place donc tu peux moins braquer à gauche.

j'etais persuadé que c'etait a droite...

m'enfin ca change pas le probleme!

dj psyko a écrit:j'etais persuadé que c'etait a droite...

m'enfin ca change pas le probleme!

J'aurai aussi dis droite vue que l'avant du pneu vient toucher le carter de 6 de la boite.

puis moi juste parceque j'en avais le souvenir... du moment ou ma païlote se garait difficilement sur un parking de supermarché!

bref j'en veux pas de bv6!

Je vais qd meme l'installer et me faire mon propre avis ...

Oui le probleme de braquage c'est qd on braque a droite.

J ai des temoignages de 1,25 tours de volant apres installation.
Ma Mi16 braque un peu plus que 1,5 tours (Je dirais 1.6)

J ai essaye de me limiter a utiliser seulement 1,25 pour voir et ca me choquait pas trop ... Meme en manoeuvres.

Par contre, qqn sait il comment caler la direction pour eviter que le pneu touche la carter de boite.
Sur le document PTS de 309 GTI16 Gr.A, ils disent de caler la direction mais ils expliquent pas comment.


ATTENTION: AVEC LA BOITE DE DIRECTION 6 VITESSES, IL EST NECESSAIRE DE MONTER
SUR LA TIGE DU VERIN LA CALE (19800-28) POUR LIMITER LE BRAQUAGE A DROITE AFIN
D'EVITER QUE LA ROUE NE VIENNE EN INTERFERENCE AVEC LE CARTER DE 6eme


Je suis d'accord pour la 5eme de 306 TD, ca devrait aider ...


A+

Mi16_DE

Autant pour moi chers compagnons, je me suis trompé de sens.
Je pense qu'il faut démonter ton vérin de DA est mettre une sorte de cale pour limité sa course.