Debut de prepa de ma mi16x4

Hello,
Ayant un peu envahi la presentation de vlad je créer un nouveau post

Alors je vais reprendre par le debut.
Jeudi je vais chercher ma culasse d'occaz degottée sur leboncoin...
C'est une gti16 d'origine 150000km sur les photos pas de bobos apparent.
Ce qui est prevu:
Démontage et repérage
Microbillage de toute la culasse interieur comme exterieur
Agrandissement et realignement des conduits d'admission (pas que sur l'exterieur comme une majorité )
Semi polissage de ces conduits (faut a tout pris eviter le phenomene de rebond)
Agrandissement des conduits d'echappement en les unifiant(passage de 2 a 1 orifice)
"Je cherche desesperement un collecteur gti16 a bon prix"
Polissage complet de ces orifices pour eviter l'accroche de la calamine
Rodage de soupapes
Remplacement de ressort par des plus dur
Remontage des AAC retaillé ou des préparé a voir niveau tarif
Cache cucu en rouge vif
Montage des injecteurs gros debits (entre 220 et 260 cm3)"j'attends une reponse de puissance injection un site specialisé"
Pour finir une cartographie qui englobe ma prépa

Avec tous ca j'espere atteindre les 180 cv et devenir une serieuse concurrente a la 206 RC

Voila voila
Affaire a suivre en photo des jeudi si vous etes sage
N'hesiter pas pour vos conseils et avis
Merci
A++

facefull a écrit: Avec tous ca j'espere atteindre les 180 cv et devenir une serieuse concurrente a la 206 S16:yaisse:

heu... si ton but c'est de tenir une 206 S16 oublie la prépa! si tu y arrive pas d'origine je penses que tu y arrivera jamais! la ca vient pas du bourrain ca vient du païlote!

une Mi16 qui passe pas un capot a une 206 S16 y a un soucis quelque part quand meme! non?

Sympa la prépa,faudra la passer au banc voir la puissance réelle,sinon pour ma part une simple décata a suffit pour passer devant une 206 s16!
N'oubli pas de faire des photos!:cheers:

Pour les injecteurs tu peux prendre ceux de Tct qui font 245 cc sous 3 bars (16 ohms en plus), ça devrait très bien aller avec ton projet

Désolé je parlais des 206 RC...
Mais je ne sais pas ce que ça vaut réellement

Je suis devant une clio 2 RS première version ça c'est sur....

Merci lenaic pour le tuyau je vais me mettre à la recherche de ces injecteurs.

Le site d'injection me propose des 280CC 4 buses (249€ avec envoie) pour mon style de prépa.

Photo dès demain pour montrer l'état de la cucu...

A++

Avec ta prépa, tu devrais les atteindre sans soucis même plus, tes 180 ch.


Ensuite si tu changes tes injecteurs juste, ça suffira pas. Faut la pompe avec, et aussi l'ammorto de pression d'essence, (je sais plus le nom exact)

razesupras a écrit:
si tu changes tes injecteurs juste, ça suffira pas. Faut la pompe avec

Non Raz, tant que ce sont des injecteurs qui fonctionnent sous 3 Bars, il n'y a en aucun cas besoin de changer de pompe à essence

razesupras a écrit:
et aussi l'ammorto de pression d'essence, (je sais plus le nom exact)

Ammortisseur de pulsation, oui il faut le supprimer, c'est un léger plus

Oui pour la pompe si je reste en injecteurs 3 bars pas besoin de la remplacer....

Je discutais avec le patron de mon père cette aprem, il est mécano et accessoirement pilote en course de cote il tourne avec un 2l 8s (les 16s ne sont pas admis en gr.F).
Il en claque du pognon dans sa chiotte

Pour lui je devrais garder mon bloc d'origine sans rien toucher, et me monter un bloc fonte à coté suivant mon temps et mon budget et le poser dans ma caisse une fois fini...

Mais si je l'écoute demain je pose un kit chemises/pistons en 85mm avec bielles forgées injec papillon boitier sybel etc....

Mais lui a le budget! Pas moi!

Donc je vais commencer par ma culasse et si je trouve un bloc dans le coin pas cher je pense que je le récupèrerai...

Mais un bloc 2l en fonte ça courre pas les rues...

Affaire à suivre bien évidemment.

L'injecteur d'origine de Mi16 fait 2,. déjà, en passant à 3 bars,
ça te changera pas grand chose, il me semble, à part consommer plus ,
car ta pression ne sera pas augmentée vu que ta pompe et ton régul de pression d'essence seront d'origine.

Faut en foutre un de 3 bars de régul.
pour avoir plus de pression déjà, la pompe c'es tbon jusqu'à 3 bars.

Car le notre fait moins 2, ... (de régul)

On avait voulu faire une prépa avec ça, mais avec régul 3 bars, injecteurs plus gros, suppression de l'amorto. et là t'as de la différence.

Mais on avait la flemme de démonter tout et c'est dur à trouver un régulateur de 3 bars, et injecteurs gros débit sont cheros aussi

J'ai pas les chiffres exact pour injecteur d'origine en Mi16,

J'en avait parler avec un expert du forum T16

Il m'avait conseillé ceci:

il te faut augmenter ta pression avant tout, donc partir du début jusqu'aux injecteurs pour finir.

Tu peux aussi foutre une pompe hd mais la tienne suffit déjà, mais c'est un plus.
Car les chiffres de Peugeot sur les cc, bars, ne sont jamais parfait lol

hein lenaic.

D'origine nos Mi16 sont toutes montées avec des régulateurs de pressions tarés à 3 bars (valeur valable pour les Ph1 comme les Ph2),

Il peut être remplacé par un régulateur de pression réglable (voir le topic dessus: ICI ) qui fonctionne très bien avec la pompe d'origine qui lorsqu'elle est en bon état de fonctionnement peut atteindre 4,5 bars.

Sinon lorsque l'on ajoute plus d'air dans les cylindres il faut bien enrichir en essence d'ou l'intérêt de monter des injecteurs de plus gros débit pour ne pas tourner trop pauvre...




Parcontre "facefull" quelle gestion as-tu

35 ou 55 broches pour ton calculateur

Et surtout quelle réference

Si tu tournes avec des injecteurs qui te fournissent plus de debit avec la meme pression de fonctionnement tu n'as pas besoin de modifier ta pression....

Pour mon calculateur c'est un 35 broches ref:0261200161

J'ai été chercher ma cucu cette aprem,j'ai meme eu la surprise d'y trouver une superbe golf 2 gti16s edition one en etat magnifique posée sur un set de jantes bbs....

La cucu en elle meme,on va dire qu'elle a souffert, a mon avis segmentation de rincée car conduit d'admission huileux et calaminés
Mais bon pour 100 euros complete il faut pas trop en demander...

Donc:

Demontage dans les regles et classement
Envoi de la cucu pour une reepreuve histoire de descellée toute sorte de fuite.
Microbillage de l'exterieur
Surfacage du plan de joint
Agrandissement des conduits( a vu d'oeil sur l'echappement il y a pas mal de boulot;) )
Apres pour la suite on verra bien si je retaille ou met du neuf pour mes AAC

A suivre photo demain en plein jour

vivement la suite !! :cheers:

facefull a écrit: Si tu tournes avec des injecteurs qui te fournissent plus de debit avec la meme pression de fonctionnement tu n'as pas besoin de modifier ta pression....

Bah avec un régulateur réglable ça te permet d'adapter parfaitement la richesse même si tu montes les injecteurs plus gros parfois ça suffit pas

facefull a écrit:
Pour mon calculateur c'est un 35 broches ref:0261200161

Elle était pas catalysée à l'origine

Au fait tu as pu voir si c'était un D6C ou un DFW ton moteur?

Elle etait catalysée car c'est une version export made in germany

Pour le type moteur pas moyen de voir,je ne vois que cette foutue plaque gravée 1CW26....
A++

c'est peut etre la correspondance allemande a DFW ? non?

non

c'est visible sous le collecteur d'admission coté distri! je sais plus ou de tete faudrait que je matte ou je l'avais deja vu le miens!

Si c'était une catalysée (donc moteur DFW) bah il n'y a pas que la culasse, mais plutôt les pistons et ton eprom à changer pour que ça aille mieux...

Et du coup remonter les arbres à cames que tu as de monté d'origine

Pour les pistons pas forcement...
Si je surface ma culasse et diminue mon joint de culasse en passant de 1.5 a 1.2 + un surfacage de - 0.2 sa augmentera mon RV...
Maintenant il me resterai a trouver un calculo 35 broches de mi16X4 non catalysée ou de faire reprog mon boitier....

Hello
Alors me voici au nouvelle....
J'ai commencé le demontage des AAC,mise a part une tete de vis de fixation de palier sa été facile...
AAC retirés poussoir enlevés,il me reste les coupelles et les ressorts a comprimé pour sortir les clavettes mais sans appareil c'est chaud,je m'en suis fait un vite fait mais il comprime pas assez...
Voici quelque photo











Voila voila
Semaine prochaine je l'envoi en reepreuve
Semaine d'apres debut des travaux

Hello,
Je deteres le topic,mais avec l'arrivé de mon kart,mon probleme de suspension arriere et les fetes de noel,j'ai pas eu le temps ni l'envie d'avancer .
Mais l'arrivée d'une 2eme mi16x4 chez Lenaic,qui sera modifié je penses bien,me redonne la motive,car je ne compte pas rester derriere....
Alors cette inactivité ma quand meme permise de me décider sur ma prépa,et surtout d'axer mon travail sur les points les plus important.
J'ai trouvé pas loin de chez moi un préparateur spécialiste peugeot,qui connais réellement son métier,qui ma bien conseiller et proposer des tarifs interessants.

Donc,comme je veux conserver une voiture fiable,et pouvoir faire des km avec,je ne vais pas modifier les parties internes du bloc.

Donc voici un récapitulatif de se qui devrait se faire (manque a trouver le financement )

-Terminer ma culasse
-Remplacer mes 4 soupapes de pliée (Quelqu'un pourrait me donner le tarif d'une soupape d'echap et d'admission?merci)
-Microbiller et polir
-Surfacage +ou- 0.2mm
-Eprouver la culasse
-Joint de culasse ep 1.2mm au lieu de 1.6mm
-Monter mes ACC de x4
-Monter un débimètre de 325i
-Un corps de papillon en 2x42mm
-Un regulateur de pression d'essence
-Injecteurs de tct voir 306 s16 rs
-Pose de la culasse et calage de la distrib(voir poulie réglable)
-Bougie et faisceau haute perf
-Nouvelle cartographie

Ces opérations seront effectués par mes soins sauf l'epreuve de la culasse,son montage et le calage de la distrib.

-Raccourcir mes 3 derniers rapports (vitesse max a fond de 5 environ 205km/h)

Avec ceci je devrais avoir une auto tres réactive,une boite parfaitement étagé et le couple max sur tout mes rapports,sans etre obligé de pousser jusqu'a 7500trs/min

Bien sur le top avant ma prépa serait de faire a neuf coussinet,segmentation,cloisonné le carter,pompe a huile neuve.
Le soucis c'est que mon niveau en mécanique ne me permet pas d'effectué ce genre de modif seul,et vu que sa demande pas mal de taf,il faut voir si dans mes connaissances y'en ai un qui en ai le courage:lol!: .
Voila voila,si vous avez des commentaires ou des idées par rapport a ma prépa...
A++

Ca sent les nouveaux chronos après tout ça

lenaic a écrit:Ca sent les nouveaux chronos après tout ça

J'irais les prendre en direct! :D

Mais tu es le bien venu...
Et si tu te sens le courage de m'aider a changer coussinet et segmentation....
Rien qu'avec la boite je devrais deja tomber les chronos de quelque bon 10eme....

Hello,
Me voici motivé...
J'ai reussi a l'aide de mon pere a sortir le reste de soupape(efficace le coup de la douille et de la masette )

Donc debut de semaine prochaine,j'attaques,en plus je serai d'aprem sa facilite les choses.

-degraissage de la culasse
-microbillage inter exter
-rectif + ou - 2,3 10eme (du moins surfacage pas rectif)
-alignement et polissage des conduits
-percage de trou pour descente d'huile

(Au passage,Lenaic peux tu me donner plus de detail sur les fameux percages entre les soupapes stp,surtout l'inclinaison et la profondeur.merci)

-controle des soupapes (diam de queue, portée etc...)
-rectif des soupapes

( A ce propos,quelqu'un peut il m'expliquer le principe de rectif des portés et des sieges de soupapes?merci)

Et par la suite en fonction du budget:
-Injecteurs
-Debimetre
-Regulateur reglable
-Papillon en 42mm

Et je penses m'arreter la car je veux conserver une voiture fiable

Derniere question:Quel est la pression en bar de controle des compressions pour un moteur type DFW?(j'ai bien trouvé la plaque )
Je penses entre 11 et 12 bars,non?

facefull a écrit:
-microbillage inter exter

Attention aux plans de joints surtout

facefull a écrit:
-percage de trou pour descente d'huile

Il te faut un forêt de 6mm, tu perces la partie entre les soupapes de part en part. Je te mets une photo avec les dimensions demain

facefull a écrit:-rectif des soupapes

Tu veux dire rodage de soupapes, celà se fait avec un rodoir (ou perceuse plus rapide mais moins bien) et de la pate à roder.

facefull a écrit:Derniere question:Quel est la pression en bar de controle des compressions pour un moteur type DFW?

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